第54章 深思迪比亚锂电池公司

    看到王有福已经动心，江远笑道：

    “深思能源以部分现金和新型锂电池部分制造技术入股迪比亚锂电池公司，获得51%股份，之后迪比亚锂电池公司改名为深思迪比亚锂电池公司。”

    在王有福的犹豫中，江远压下一个沉重的砝码：

    “五年后，我将把新型锂电池的四种新材料配方共享给迪比亚，你们可以随意使用。这点可以写入合约里。”

    迪比亚将在五年后得到新型锂电池的技术？

    王有福的心理防线彻底崩溃，他可不相信迪比亚能在五年内突破此技术，于是马上正色道：

    “我同意深思能源控股迪比亚锂电池。江总还有没有别的要求？”

    江远满意地笑了。

    新型锂电池技术对其他人来说是宝贝，对他根本不值钱！

    不提海上漂浮城市任务奖励的那个不知深浅的能量结晶技术，他也有办法得到更好的锂电池技术。

    他早就发现，其实‘科技定向进化’才是他目前最强的外挂。

    比如说，如果他对现在的新型锂电池（锂电池 1）再次使用‘科技定向进化’技能的话，江远将轻松得到性能更佳的锂电池技术，锂电池 2！

    也就是说，只要江远需要，他就可以以一个月进化一次的速度，反复强化某项技术，最终把任何技术进化到技术的理论极限！

    江远只要花大半年，就能得到锂电池 9！

     9！

    闪闪发光哦！

    江远呵呵笑道：

    “真还有两个小要求。”

    王有福坐直道：

    “请说。”

    想到自己的‘新能源的未来’连环任务，江远假模假样地道：

    “我个人非常关心环境保护，如果王总能推动政府通过禁售燃油汽车时间表的话，我将感激不尽！”

    这个要求真的出乎王有福意外。

    实际上，西方很多国家都已经发布了各自的燃油汽车禁售时间表。

    法国将在2040年全面禁售燃油汽车。

    德国，2030年。

    印度，2030年。

    挪威和荷兰最激进，2025年就要全面禁售。

    大势所趋之下，华国政府其实早就在研究这个问题，只是迟迟没有确定时间罢了。

    王有福想了想道：

    “禁售燃油汽车对我们双方都有好处，我自然会努力，但是你知道，这种事我不能保证多久才能成功。”

    江远笑道：

    “我明白，王总放在心上就好。”

    江远其实也已经向军方提出了这个要求，当各界都在呼吁禁售，新型锂电池又带来了实际的可行性时，政府自然会着重考虑这个问题。

    江远接着道：

    “第二个要求就很不好意思了。我个人对车很感兴趣，希望亲手改装我的拉法，但是没有多少经验。王总能不能借我几名精兵强将，让我过过手瘾？”

    王有福哈哈大笑：

    “这个小意思！三天后，我就把迪比亚最好的改装小组派来！”

    三天后，江远迎来了迪比亚的改装小组。

    与此同时，李晴瑜也跟迪比亚锂电池公司CEO陈汝龙一起，在众多媒体的关注下交换了合同。

    深思能源以4亿美元和新型锂电池部分制造技术入股，获得迪比亚锂电池公司51%股份，同时迪比亚锂电池公司将改名为深思迪比亚锂电池公司。

    陈汝龙将担任新生的深思迪比亚锂电池公司CEO。

    随着全球第二大锂电池厂商并入深思旗下，新型锂电池的产能将迅速迎来爆发期。

    原本还在纠结的埃隆再也淡定不了了，他立即决定拜访深思能源。

    产能暴增的结果就是新型锂电池将很快进入电动汽车行业，如果说以前还能用新型锂电池产能不足敷衍特斯拉用户的话，一旦新型锂电池被其他汽车厂商抢先一步，特斯拉就危险了。

    当然，迪比亚汽车还不放在埃隆眼中。

    他明白，自己的竞争对手始终都是国际知名品牌的电动汽车，奔驰、宝马、福特等等等等。

    ......

    ......

    江远的‘科技定向进化’技能终于冷却。

    这次他不会再强化锂电池，锂电池短时间都没强化的必要了。

    他的目标是分布式电动力系统。

    所谓分布式电动力系统，其实就是使用多个电动机作为动力源，而不是传统燃油汽车上的一个发动机。

    这种系统正是特斯拉现在使用的技术。

    特斯拉电动车上就是有两个电动机的，一个装在前轴，一个装在后轴。

    特斯拉之所以这么做，有很多考虑。

    首先，就是省电。

    大功率电机在低负荷下运转将造成极大的性能浪费，所以不如用两个低功率的小电机代替大电机。

    特斯拉前轴一个后轴一个，这样还可以针对爬坡、快速巡航、加减速做不同的优化。

    其次，简单。

    同等总功率需求下，单台电机功率降低，尺寸和质量都会减小，这就使整车布置的灵活性和车身造型设计的自由度增大，更容易实现同底盘不同造型产品的多样化。

    说白了就是能在汽车底盘塞进去更多的电池。

    其余的好处还有很多。

    比如由于前后轴各一个电动机，传动系统可以减少，再次在底盘空出大量空间。

    嗯，继续塞电池。

    由此可见电池容量对特斯拉的重要程度。

    再比如，更安全。

    通过对电机力矩的独立控制，更容易实现对横、纵向力矩的控制，从而提高整车的操纵稳定性及行驶安全性。

    江远选择进化这种科技当然不只是为了玩玩改装车，在他的设想中，这种技术将成为‘深思区’上的主要动力系统。

    在专家组的技术方案中，‘深思区’可以抵御一定级别的风浪，但是如果超过某个级别，‘深思区’也是要避开的。

    于是，‘深思区’就需要一定的运动能力。

    由于‘深思区’的体型过于庞大，又是模块化组装的，传统的集中式动力系统非常不适合。

    集中式动力系统将极大提升造价和难度，传动系统也将难以想象的庞大复杂。

    专家组其实早就确定了，‘深思区’必须使用分布式动力系统。

    所以，在江远看来，他这次强化‘分布式电动力系统’是一举两得的！

    针对手头上的拉法。

    江远现在的目的就是进化特斯拉那套分布式系统，最好从前后轴各一电动机升级到四个电动机，一个轮子一个。

    这样就可以对每个轮胎做不同控制，针对拐弯、越野甚至汽车失控打滑时进行更佳的自动操作，从而提高安全性，并达到电动机性能的理论极限。